IMPUL MURANO 【第16回】

　レポート担当：ＴＥＴＳＵ　2007.08.11

IMPUL MURANO 【第15回】

　レポート担当：大貫　禎　2006.08.11

IMPUL MURANO 【第14回】

　レポート担当：ＴＥＴＳＵ　2006.05.25

IMPUL MURANO 【第13回】

　レポート担当：ＴＥＴＳＵ　2006.05.23

開発中の話

　レポート担当：ＴＥＴＳＵ　2006.05.10

こんにちはＴＥＴＳＵです。 開発中の話です。 ・ただ今ムラーノの三番目のグリルを製作中です。近々載せます。 ・ホイールです。軽く、強く、ロープライスをキーワードにワンピーススポーツホイールが製作中です。予定サイズは１５インチから２０インチです。自分がメインでやってますが時期はまだまだあとですよ。 ・うちの親父がさん９３３Ｓ、５００Ｚに続き３３Ｚの第三弾エアロパーツを開発中です。 今回はこんなところです。では、またＴＥＴＳＵでした。

IMPUL MURANO 【第12回】

　レポート担当：ＴＥＴＳＵ　2005.07.17

IMPUL MURANO 【第11回】

　レポート担当：TETSU　2005.03.01

こんにちはＴＥＴＳＵです。 毎日、仕事でデモカームラーノに乗ってます。デモカーのタイプは３.５リッターのタイプです。 前にも言いましたがやはり車高が高いのは楽で良いですね。別に大きさだけ気にしていればどのパーキングだってどんどん入っていけるので。で、ちょっと乗っていて気になったことを書いていきます。 車両の個体差もあるのだとは思いますけど、ステアリングをどっちでもいいですけどいっぱいに切って（僕は右が多い）平らな道なら当然大丈夫なんですけど、坂道（坂道を上がっていくタイプのパーキングなどです）を上がっていくときに「キュルキュル」って鳴る時があります。たぶんちょっと気になっている方はいると思いますが、ストッパーに斜めに触るので鳴ってしまう音です。僕はストッパー部分にグリスを塗ったので音は完全になくなりました。もし、気になったら試してみて下さい。 ＴＥＴＳＵでした。

IMPUL MURANO 【第10回】

　レポート担当：TETSU　2005.01.29

こんにちはＴＥＴＳＵです。最近、デモカーのムラーノに乗ることが多いので僕がたまにレポートをしていきたいと思います。アメリカを代表として海外では今ＳＵＶが大人気です。それに伴っていろんなメーカーがポルシェ　カイエン、ＢＭＷ　Ｘ５、トヨタ　ハリアー　などなどＳＵＶを発表発売をしてます。僕も早く日産のＳＵＶに乗りたかったユーザーの一人だったので毎日、うれしく運転してます。皆さんも町で走っているので見ていると思いますが僕はデザインが好きで特にリアのデザインが好きです。マフラーの出し方やテールの形など見たらすぐにムラーノだとわかるデザインなのも好きです。（そのあたりの好みもありＩＭＰＵＬではリアのバンパーを作りませんでした）。エアロパーツとしてはフロントグリル（グリルだけかえられるお客さんは多いのでよく出てます、まぁ、お手軽に印象が変わるので僕もお勧めです）。フロントバンパー（もともとＳＵＶなのですることなど考えなくてもいいのですが。ぜんぜん低くないので楽チンです）フェンダートリムＩＭＰＵＬバンパー用、ノーマルバンパー用あり（ムラーノはインチアップはできるのですが幅が太いタイヤ、ホイールが入りません。そこで約１０ミリずつ横に出ているトリム《１０ミリないならそのまま車検がＯＫです。》を装着すれば太いのを入れるのに使えますよ。見た目もごっつくなるし。）では、また、ＴＥＴＳＵでした。

IMPUL MURANO 【第9回】

　レポート担当：大貫　禎　2004.12.13

皆さんこんにちは、大貫です。 今回やっとムラーノの３.５リッター用のハイパワーコントロールユニットが完成いたしました。ノーマルのムラーノに乗って前から感じていたのですが、CPV35やZ33に比べるとエンジンのレスポンスが少し鈍く感じ、４〜５０Km/h から追い越しをかける時などに、全開なら３.５リッターらしい加速をするのに、アクセルペダルを軽く踏み込んだ時にはエルグランドよりも重く感じる程、力が無いように感じていましたが、エンジン回転がむやみに上がらないCVTの特性なのかなぁ？と思って、その辺りのフィーリングを良くしなければとセッティングをしていきました。もともとハイオク仕様ですが、より完全燃焼するように燃調と点火時期を合わせて、可変カムシャフトの作用角などを見直してみたところ、全域にわたってレスポンス良く吹け上がり、前記の追い越しの時のたるさも無くなり、追い越し加速の時のアクセルペダルの踏み込み量も半分以下で済むようになりました。 高速道路を走行していても、アクセルを踏み込むと思ったとおりに加速してくれるようになって走るのがさらに楽しくなりました。それにはセットした足回りも大きく貢献していて、路面の継ぎ目やうねりで出ていたピッチングも無く、車線変更の時のローリングの揺り返しも一発で収まり、それでも低速時にゴツゴツすることも無く快適に走れます。しかし色々な走り方をしましたが、やはりブレーキにちょっと不満が残りました。ノーマルサスペンションの時はクルマがグラングラン動くのでそっちの方が気になっていましたがショック、スプリングを変えたデモカーですと、ブレーキング時のノーズダイブも少なく、気持ち悪いリアの浮き上がりも無くなりますので、余計にブレーキに不満が出てしまったようです。 そして２.５リッターのムラーノのセッティングも開始しました。直４の２.５リッターですので出足の瞬間はいいのですが、その後がありません。普通に走る分にはまったく問題有りませんが楽しく走るには物足りません。この辺のセッティングの方向性は決まりました。ムラーノ２.５リッター用ハイパワーコントロールユニットは近日発売予定です。ご期待下さい。それとハイパワーコントロールユニットを交換するに当たり、プラグの熱価は必ず上げてください。燃焼温度が上がりますので、ノーマルのプラグ品番では最悪溶ける場合があります。また、燃料は無鉛ハイオク専用になります。 最後にサスペンションですが、3.5リッター４WD、2WD、2.5リッター全て共用で行きます。3.5リッターは前3センチ、後ろ2センチ程度、2.5リッターは前2センチ、後ろ2センチ位のダウンになります。ノーマルでちょっと柔らかいなぁ！高速でふらついてヤダなぁ！！と思う方、オススメします。 次回はブレンボ装着のレポートでも行きたいですね。

ハイパワーコントロールユニット 176,400円 123,900円 （税込･下取り無し） （税込･下取あり） 強化コイルスプリング SF-70 SR-70 39,900円 （税込）／１台分 スーパーショック タイプ1 SAF-49 SAR-49 90,300円 （税込）／１台分

IMPUL MURANO 【第8回】

　レポート担当：金子　豊　2004.12.04

先日の岡山ＴＩサーキットで行われた04年ＮＩＳＭＯフェアにムラーノで往復し計1700km走行しました。昨年CPV35で同様の走行した時に比較し視界性なのか疲労が少なく感じました。それと、130〜150km/hで走行でもスピード感が余り無く、コーナリングスピードもセダン並みで扱い易く、なかなかの速いアベレージで走れました。この様な走り方で7〜8km/Lの燃費でセダン系に比較し決して劣りませんでした。唯一、市街地を含めて感じるのはブレーキの甘さです。重量の影響もあり少しもの足りません。ショールームに見えられたユーザーさんも同感だった様です。次のチューンはブレーキをやってみます。 でも注目度は抜群、いい気持ちです(^o^)

●現在の仕様 税別価格 ・ホイール IMPUL AURA SX-10 ブラックメタルコーティング 8J-19+42 68,000円 ／１本 ・タイヤ ブリヂストン TURANZA ER30 255/50R19 ・コイルスプリング IMPUL コイルスプリング SF-70 SR-70 38,000円 ／１台分 ・ダンパー IMPUL スーパーショック タイプ1 SAF-49 SAR-49 68,000円 ／１台分 ・マフラー IMPUL BLAST II マフラー 98,000円 ・コンピュータ IMPUL ハイパワーコントロールユニット 168,000円 118,000円 （純正下取の場合） ・エアロ フロントバンパー 88,000円 123,000円 （未塗装） （塗装済） フロントグリル 38,000円 53,000円 （未塗装） （塗装済） フェンダートリム 98,000円 137,000円 （未塗装） （塗装済） ・ブレーキパッド IMPUL ブレーキパッド BPF-45 BPR-35 24,000円 19,000円 ・エアフィルター IMPUL スポーツフィルター IMC-01 8,295円

IMPUL MURANO 【第7回】

　レポート担当：TETSU　2004.12.03

こんにちはTETSUです。ちょっと前になりますが、ニスモフェステバル（岡山)にムラーノで行ってきました。さすがに７００キロあるので体力的には少しつらいものがありますが、出来たばかりのユニットを装着してあったので、出だしからの伸びなどをテストしながら楽しいドライブになりました。乗られてる方でしたらすぐに違いがわかると思います。皆さん、デモカーがあるので試乗しにきてください。また、取材や貸し出しの場合もありますのでTELにて確認下さい。３．５リッターの２WD、４WDは現在発売中ですが２．５リッターの方もう少し待っていてください。このコーナーで紹介します。

IMPUL MURANO 【第6回】

　レポート担当：TETSU　2004.10.21

こんにちはTETSUです。 今度、デモカーのムラーノにブレンボを入れようと思っています。デモカーは3.5リッターの4WDなので重さが２ｔをこえているためノーマルブレーキでもいいのですが（飛ばす僕にはちょっとたりないかな）ここはやっぱりブレンボと思い一回あててみました。装着ホイールが『ＡＵＲＡ』の19-8.0+42なのでもしかしたらキャリパーに当たってしまうかと思いましたがなんとかセーフ（笑）。これでデモカーに入れることができます。装着したら又報告します。では。

IMPUL MURANO 【第5回】

　レポート担当：TETSU　2004.10.19

こんにちは、TETSUです。 今回はIMPUL ムラーノのフェンダートリムについて書きます。よく皆さんからの質問でこのパーツを装着するために車幅変更は必要ですか？とか車検はとうりますか？の質問が多いのでお応えします。両方とも大丈夫です。車幅変更も車検も片側一センチ以内ならクリアなのでOKです。それとムラーノ、マーチなど余り太いタイヤ&ホイールが入らないので少しでも太いやつ・・って言うようなかたにはお勧めです。 では、また。

IMPUL MURANO 【第4回】

　レポート担当：金子　豊　2004.10.02

速くも1,500kmをオーバーしました。 サスペンションキットのTESTをし始めました。バネレートUPの数種類のスプリング（ノーマル比10〜50％UP）で、約20〜30cm車高をダウンします。ダンパーも数種類の特性の試作品でスプリングとの組合せで延べ何十種類の設定をして仕様を定めている最中です。 ムラーノは注目度抜群(^_^)v　未だ街中では見かける事は少ないので、行き交うドライバーの方から熱い視線を常に感じます。通勤・ビジネスと全てムラーノ。セダンにない開放感と存在感で満足。これからはもう少しカッコイイ、もう少し速いムラーノにしていきます。尚、燃費は市街地・高速いろいろで平均7.0km/Lくらいです。 次回はエアロとホイール、そして寸法取りしてあるマフラーも付きます（10/10頃の予定）

IMPUL MURANO 【第3回】

　レポート担当：大貫　禎　2004.09.26

皆さんこんにちわ！大貫です。 ムラーノの開発状況の報告を少しさせていただきます。 まずは、足回りの状況ですが、前回掲載した写真の様に、前３センチ、後ろ２センチ位のダウン量で行く予定です。もともと車高が高いので、もう少し下げたい気持ちもあるのですが、改造車検を受けなくて済むのは４センチまでですし、何万キロも走ればやはり車高も更に落ちてきますので、これくらいが限界だと思います。又、スプリング、ショックの交換の第一の目的は、ノーマルよりもバランスよくかっこよくするのと、走行性能の向上がメインです。 ムラーノのノーマル足回りも、悪くは無いのですが（制限速度、法規を全て守っていれば、ノーマルの方がいいでしょう）減速時のノーズダイブ（前が沈んで後ろが浮き上がる。これが気持ち悪い・・・）や高速走行時のふわつきや車線変更時の大きなロールや揺り返しなどが、けっこう気になります。 この辺が改善されるようセッティングしています。ロールはしないけどゴツゴツした足回りは問題外ですので、乗り心地を悪くしないでロール量を減らし、それよりも問題の無駄な揺り返しを一発で押さえ込むことにより、疲れず楽しく走れる足を作ります。完成したらホームページ上でお知らせします。その時はデモカーも試乗出来る様にしておきますので、気になるムラーノオーナーの方、これからオーナーになる方、是非試乗してみてください。 そして、アルミホイールの方も現在開発中です。軽量なＮＳ−ＧＴ II と同じスーパーキャスト製法で、軽量なスポークタイプの１８インチと１９インチを作っています。こちらも期待してください。 エアロパーツの方も順調に製作中です。 こちらはフロントフルバンパー、グリル、フェンダートリムの３点で行きます。詳しくはまた後ほど・・・・・。

IMPUL MURANO 【第2回】

　レポート担当：大貫　禎　2004.09.19

みなさんこんにちわ！今回ムラーノのレポートを担当します大貫です。
IMPULのPNZ50型ムラーノが納車され、ノーマルで約500km程走行しました。
これから各雑誌等での試乗記事も多く出てくると思いますが、自分なりの及びインパルでのストレートな感じをお伝えしたいと思います。
実はIMPULではフルタイム4WDのSUVは初めてです。（初代テラノはエアロのみ・・）
発売前に輸出車（左ハンドル）を何回かのる機会がありましたが、それとの差は余り感じられませんでした。

VQの3.5リッターエンジンは、5000〜6000km位走らないとレスポンスが少し重い傾向があり、車重も1.78トンもあり、ギアレシオもZ33、CPV35に比べハイレシオなので、加速は余り良くありません。（比較する車が違うかな・・・(^^ゞ） 燃費は、市街地では流れに乗った走行で5km/L台で、高速は速い流れに乗って7〜8km/L位を現在確認しています。 車の性格上視界も良く、SUVが各国で売れるのは良く分かるし、一台保有だとセダンとの比較で苦しみますね。 又、ナビを含めたインパネの操作スイッチ類の位置や操作方法に変化がありますが、機能が向上しても操作方法は変更しないで欲しい。（シーマとかやっと慣れたのに・・） メルセデスはＣクラスからＳクラスまで皆同じ操作方法で、スイッチ類を見ないでも習慣で操作できるそうです。 サスペンションは、見た目程はストロークは無いように思います。特に素晴らしいとも感じないが、いいレベル。 しかし、少し速度が上がったときはやや物足りない感じですね。でも、新車効果なのか各ドライバーからの視線を久しぶりに味わっています。

↑ノーマルの車高 ↑フロント：-3cm、リア：-2cm スプリングが落ち着けば、あと5mmくらい下がります

開発パーツについては、

●	IMPULでは、サイド、リアについてはベストに思っている。フロントはリアとのバランスがやや気になり、アメリカを意識した顔で現在製作中。期待して下さい。（ヨーロッパ的な感じですかね）
●	サスペンションは、もっとキビキビした、でも硬いだけでは無いIMPULの従来仕様かな。（開発テスト開始）
●	ハイパワーコントロールユニットでレスポンス＆パワーアップ。 マフラーもZ33、CPV35並の静かで高性能仕様で開発中。
●	ブレーキは重いけど速い車なので本当はブレンボを付けたいのだけれど、最低限のパッドを交換して、ストッピングパワーとシッカリ感を上げないと。
●	ホイールは18、19インチの専用ホイールを製作中。カッコイイよ！

ムラーノは長く色々やって行きたい。プライベートでも欲しいくらい皆気に入っています。
開発目標は、この車を走りでポルシェ･カイエンのノンターボ車に全ての点で勝負出来る車に仕上げていきたいですね。
パーツは開発次第ホームページでお知らせします。

IMPUL MURANO 【第1回】

2004.05.15

短期間でしたが、NISSANムラーノに乗れる機会がありました。

最新SUVって乗った事なかったけど視界はいいし、開放感そして都会的センス
もあるし一台欲しいね。・・・・・（星野一義）

運転しやすいし足もいい。都内を走ったけど結構視線を感じたね。・・（金子豊）

国内販売が待ち遠しいです。当然IMPULでもパーツ開発する事になるでしょうね。
勉強しておきます。・・・・・（小林重則）